Un sonido muy nuevo, innovación,
velocidad y ecología son algunos de los principios que definen el
ADN de la Fórmula E, la primera categoría de
automovilismo internacional de autos
eléctricos, que llegó este sábado a Buenos
Aires para instalarce en la mente de los Argentinos.
De
acuerdo con los organizadores, el plan para la primera competencia en Buenos
Aires fué cubrir los 20.000 lugares a 25.000 lugares disponibles en las tribunas
del circuito y facturar entre US$ 5 y 6 millones, entre entradas, auspiciantes
locales y derechos televisivos, un monto que, no obstante, no alcanza para
cubrir la inversión.
“La
erogación que haremos es mayor a los ingresos que esperamos, y en este primer
año no llegaremos a una situación de break even”,
plantea Agag.
Proyecta revertir el escenario a mediano plazo, con la llegada de nuevos
sponsors. “En nuestro business
plan deberíamos estar entre 150 y 250 millones de EBITDA en el quinto año, con
el objetivo de hacer una salida a bolsa entre dos y cinco años”, completa.
Un
circuito callejero de 2440 metros en
Puerto Madero recibió al certamen, que
debutó este año tras una inversión de US$ 100 millones por parte de sus
organizadores. “Es una gran idea a la que le ha llegado su hora”, explica el
empresario español Alejandro Agag,
ideólogo y dueño de la categoría, quien llegó
a Buenos Aires para presenciar el E Prix local.
Para
equiparar la competencia entre los equipos, el reglamento de la Fórmula E es
bien rígido. ”En este primer año todos los autos son iguales, pero a partir del
segundo año cada equipo será libre de construir su motor y, seguramente en el
tercero, su propia batería”, completa el español.
Como su capacidad de carga apenas entrega 30 minutos de autonomía a cada
vehículo, los pilotos deben utilizar dos autos en cada carrera. Para Agag,
esto añade un elemento de curiosidad. “En la Fórmula 1 solían cambiar de coche
en los años ’50, así que estamos como
la F1 en sus inicios, empezando la aventura”.
McLaren,
Renault y Williams son tres de las marcas
con presencia en la F1 que se involucraron en la
Fórmula E, con el desarrollo de motores y baterías. Para las próximas
temporadas, se espera la llegada de nuevas automotrices (se habla de BMW o
Audi) al certamen, en el que compiten 10 escuderías de dos pilotos cada una.
Cada
monoplaza, que logra acelerar de 0 a 100 km/h en tres segundos y logra una
velocidad máxima de 220 km/h, tiene un costo máximo, limitado por reglamento,
de € 400.000.
La Fórmula E -y valga más que nunca
la antinomia- llegó al mundo del deporte para hacer ruido. Para ocupar un
sitial que más allá de los beneficios ecológicos que le permitirán copar las
grandes ciudades sin pisar los autódromos, también ofrezca grandes espectáculos.
Mucha gente sabía eso. "Son los autos del futuro", argumentaban las
mismas personas que ingeniosamente habían armado las primeras ironías. Pero
bastó que Lucas Di Grassi
primero y Jarno
Trulli
después golpearan con violencia sus máquinas contra los muretes y las dejaran
bastante dañadas durante la clasificación, para que todos entiendan que si algo
tienen de sencillo esos coches, no es justamente el modo de domarlos a alta
velocidad. Poco a poco, el público fue familiarizándose con ese sonido del que
al principio se reía. Y eso forzó a todos a "meterse" en la carrera.
Que tuvo una notable emotividad y fue matizada por generosas cuotas de golpes
de escena.
Los casi 200 kilómetros por hora
alcanzados en los metros previos a la frenada de la curva 1, en la Costanera y
Azucena Villaflor,
erizaban la piel. La pista, del gusto de los pilotos, albergó a cuatro líderes
sucesivos: Sebastien
Buemi,
Lucas Di Grassi,
Nick Heidfeld
y el final y más importante, el triunfador Antonio Félix Da Costa, el primer
portugués que gana en la rica historia del automovilismo internacional en la
Argentina, un talento en ciernes que venció en todas las categorías en las que
participó (GP3 y F. Renault 3,5 entre otras) y que hasta se llevó el
prestigioso GP de Macao en 2012. La novedad del cambio de coche al agotarse la
batería llegó antes de lo previsto: a los 19 minutos de carrera las máquinas
empezaron a visitar los boxes, cuando tenían previsto hacerlo hacia la media
hora. Había resultado un trazado veloz..
Dejamos un video que trasmite lo que es estar arriba de estos autos.
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Fuentes: Revista digital Apertura
Canchallena
Highlights - 2015 FIA Formula E - Buenos Aires - Michelin